「兩年前若不跟裕隆談合作，70年累積的造車經驗就沒了！」鴻

「台灣只有裕隆一家　有正向開發汽車底盤能力」

劉揚偉今（20）日應邀以「台灣電動車的轉型與挑戰」為題，在工商團體三三會的10月份例會做專題演講，他在40分鐘演講中提到了兩年前與裕隆洽談合作的經過。

「台灣可以自己打造（汽車）底盤、正向開發，從概念、設計到製造，台灣只有一家，只有裕隆，只有裕隆有正向開發的能力。」

「裕隆很有理念、很有想法，但因為business model（經營模式）的關係，推不出來。前年我們看到了一些情況，哇，裕隆如果做某些改變，很可能這些人都會散掉。」

「這些人一散掉，估計應該都會到對岸去。如果跑到對岸去，裕隆這70年累積的造車經驗都沒有了，這可怕的是，台灣就都沒有了！」

「所以那時候當機立斷，說服華創跟它合資，把這些人留下來，把這些經驗傳承下來。傳承下來後，是不是只給鴻海用呢？不是這些經驗如果只給鴻海用呢，哇，太侷限了！」

「如果開放出來，解決台灣產業一個非常大的問題，也是所有ICT產業過去碰到的問題。」

劉揚偉說明，Microsoft、Amazon、Apple等科技大廠都曾經找汽車大廠談合作，「都碰到一個問題，我有很好的ICT（資通訊科技），有很好的智能座艙的想法，但是拿到車廠，車廠說我不理你。」

「你放上來要經過我控制的介面，介面你去拆吧，我不告訴你；我不告訴你，你想做都不能做。如果不告訴你下面底盤怎麼控制，你有很好的電子能力、軟體能力，你能做什麼？」

他表示，現在鴻海把裕隆華創累積的經驗，變成開放的底盤平台，讓所有業界都可拿到相關資訊，未來參與MIH（開放電動車平台）的業者都可基於這個標準去設計軟硬體，「放到這個平台上，就一定可以用」。

劉揚偉也舉例說明，傳統汽車製造業是分了好幾層，在品牌廠以下的供應商分成第一層（Tier 1）至第四層（Tier 4），通常是第四層供應商供貨給第三層，第三層供貨給第二層，第二層供貨給第一層，最後由最大咖的供應商（Tier 1）幫品牌廠生產出來。

他說明，若一家Tier 4的日本供應商，跟Toyota做Level 4的自動駕駛（等級第二高的自駕技術標準），設計完後想取得Toyota的車子，需要知道Toyota的drive by wire（線控驅動技術）是怎麼控制的。

「Toyota說，可以了，剩下的我來弄，它（供應商）還是不知道，這是目前業界非常大的問題。（鴻海）希望透過底盤平台及軟體平台，讓台灣ICT產業可以非常容易進入到電動車市場。」

劉揚偉還提到，鴻海是為MIH聯盟成員，除了貢獻軟體及底盤平台，還提供了出海口。

「出海口對目前台灣產業非常重要，過去台灣沒有車廠，車廠擁有出海口，如果沒有車廠，我們要去跟車廠打工、聽車廠的話。」

「過去我們從PC產業出來，都是幫人家打工，做PC的都是兩家打工，一家是intel，一家是Microsoft，賺錢的都是他們，我們只是賺微薄的錢，這個我們要改變。」

劉揚偉呼籲，希望透過鴻海及MIH平台，打開台灣電動車產業的出海口，「希望使用這個標準的人愈來愈多、規模愈來愈大，變成一個de facto（事實性的）標準，這是我們的期望，也需要業界大家一起來努力」。